Boas notícias para os condutores destes carros a diesel: o que esperar?

For anos, os automobilistas queixaram-se de avarias desconcertantes ligadas aos sistemas AdBlue nos seus carros a gasóleo, recebendo pouco mais do que encolher de ombros por parte dos fabricantes. Esse equilíbrio de forças acabou de mudar, e os proprietários de milhões de veículos poderão agora qualificar-se para compensação e cobertura alargada.

O que está em jogo para os condutores de diesel?

O AdBlue raramente aparece em anúncios de carros cheios de brilho, mas está no centro de um dos litígios mais significativos sobre diesel da última década. Este fluido tem um papel essencial na redução das emissões tóxicas de óxidos de azoto (NOx) nos motores diesel modernos.

Para cumprir normas europeias rigorosas de poluição, muitos carros a gasóleo utilizam uma tecnologia chamada Redução Catalítica Seletiva (SCR). O sistema injeta AdBlue - um líquido incolor composto por cerca de dois terços de água desmineralizada e um terço de ureia - diretamente no fluxo de escape. A reação química converte os gases NOx nocivos em vapor de água e azoto.

No papel, o sistema funciona de forma limpa e silenciosa. Na prática, proprietários de certos modelos têm enfrentado:

• Alertas inesperados no painel a indicar “repor AdBlue”, apesar de reabastecimentos recentes
• Veículos a entrarem em modo de emergência (limp mode) ou a recusarem-se a arrancar quando o sistema deteta uma falha
• Reparações dispendiosas de depósitos, bombas ou sensores muito antes de o carro atingir quilometragens elevadas

Como o sistema se situa entre o motor e os limites legais de emissões, muitos condutores sentem-se encurralados. Não podem simplesmente ignorar os avisos ou contornar o sistema sem arriscar ilegalidade e um aumento acentuado da poluição.

O depósito de AdBlue não é apenas mais um acessório: se falhar, muitos diesel modernos tornam-se quase impossíveis de conduzir ou tecnicamente ilegais na estrada.

Como a Stellantis foi apanhada na tempestade do AdBlue

O avanço atual centra-se na Stellantis, o grupo automóvel por trás de marcas como Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, Fiat, entre outras. Organizações de consumidores em toda a Europa, lideradas pelo grupo francês UFC‑Que Choisir, passaram anos a recolher queixas sobre falhas relacionadas com AdBlue em modelos diesel da Stellantis.

Os proprietários relataram avarias repetidas, por vezes poucos anos após comprarem o carro. Muitos sentiram que foram despachados com reembolsos parciais, ou sem qualquer ajuda quando a garantia base terminou. Perante milhares de relatos semelhantes, a UFC‑Que Choisir levou o assunto à Comissão Europeia e à rede de Cooperação para a Proteção dos Consumidores (CPC).

Após 18 meses de negociações, a Stellantis aceitou um pacote à escala europeia que alarga a cobertura do depósito de AdBlue a um número muito maior de veículos - e fá-lo de forma retroativa.

Que veículos estão abrangidos?

O acordo visa veículos a gasóleo equipados com depósitos de AdBlue produzidos pela Stellantis entre janeiro de 2014 e agosto de 2020. A cobertura aplica-se em toda a União Europeia e no Espaço Económico Europeu, mas os detalhes práticos podem variar ligeiramente de país para país à medida que as autoridades nacionais de consumo implementam a política.

O novo pacote foca-se em defeitos ligados ao depósito de AdBlue e componentes associados. Não representa, nesta fase, uma extensão generalizada para todos os problemas relacionados com diesel.

Pela primeira vez, a Stellantis aceita um enquadramento europeu comum para apoiar proprietários perante falhas do depósito de AdBlue, até oito anos após o carro ter saído da fábrica.

Como funciona a cobertura alargada

O regime de apoio assenta em dois pilares principais: a idade do veículo e a sua quilometragem. Estes dois fatores determinam que percentagem do custo das peças será coberta pela Stellantis.

Idade do veículo	Quilometragem	Custo das peças coberto pela Stellantis
Menos de 5 anos	Até 150 000 km	100%
Entre 5 e 8 anos	A cobertura varia com a quilometragem	De 30% a 90%

Além das peças, a Stellantis contribuirá com um valor fixo de 30 € para mão de obra. Em muitas oficinas isto cobre apenas uma fração da fatura, mas em algumas substituições rotineiras do depósito de AdBlue poderá representar cerca de um quinto do custo de mão de obra.

Para beneficiar, os proprietários terão, em geral, de:

• Realizar a reparação num reparador aprovado ou autorizado
• Demonstrar que a falha está relacionada com o depósito de AdBlue ou componentes associados
• Apresentar histórico de manutenção, se solicitado, especialmente em carros mais antigos

Ajuda retroativa: e se o depósito já tiver falhado?

Uma questão central para muitos condutores é o momento. Milhares já pagaram para substituir depósitos de AdBlue defeituosos nos últimos anos. O novo pacote inclui um mecanismo retroativo que pode reembolsar reparações recentes ligadas a falhas anteriores.

Se um condutor já tiver substituído o depósito de AdBlue e enfrentar nova falha, a Stellantis compromete-se a cobrir 100% do custo de peças e mão de obra, desde que a substituição anterior tenha ocorrido há menos de 50 000 km ou 24 meses.

Uma segunda falha do depósito de AdBlue dentro de 50 000 km ou dois anos deverá agora acionar cobertura total de peças e mão de obra, desde que a reparação anterior tenha sido feita numa oficina autorizada.

Há, porém, uma condição: os condutores têm de provar que a intervenção anterior ocorreu num reparador autorizado e que o trabalho estava relacionado com o mesmo sistema. Faturas e ordens de reparação antigas passam, de repente, a ter grande importância.

Compensação por reembolsos passados menos generosos

Outra camada do acordo diz respeito a condutores que já receberam apoio parcial desde 1 de janeiro de 2021. Muitos proprietários, perante contas elevadas, negociaram reembolsos ad hoc ou gestos de boa vontade com o serviço ao cliente. Esses acordos foram frequentemente opacos e variaram de caso para caso.

Ao abrigo do novo compromisso, a Stellantis oferecerá um pagamento compensatório a automobilistas que tenham recebido condições menos favoráveis do que as agora definidas no enquadramento europeu. O montante exato dependerá do que já foi pago e das regras aplicadas hoje a casos comparáveis. As autoridades e as organizações de consumidores ainda precisam de definir as fórmulas detalhadas.

Para os condutores, isto cria um forte incentivo para reunir documentação: faturas, e-mails com o serviço ao cliente e qualquer comunicação escrita sobre pedidos anteriores podem ajudar a reconstruir o que aconteceu e a suportar um pedido de pagamento complementar.

Porque é que o sistema AdBlue causa tantas dores de cabeça

O depósito de AdBlue e os seus sensores operam num ambiente agressivo, expostos a variações de temperatura e resíduos químicos. Versões iniciais em alguns modelos revelaram fragilidades: sensores avariavam, depósitos fissuravam ou componentes internos degradavam-se mais cedo do que os proprietários esperavam.

Os custos de reparação podem facilmente chegar a várias centenas de euros, sobretudo quando toda a unidade do depósito tem de ser substituída como uma peça selada. Para muitos condutores, o momento da falha - três, quatro ou cinco anos após a compra - pareceu suspeitamente próximo de, ou logo após, o fim das garantias padrão.

Existe também um fator comportamental. Alguns condutores, frustrados com o custo, procuram formas de enganar o sistema usando emuladores ilegais de AdBlue ou alterações de software. Estes dispositivos fazem o carro “pensar” que o sistema continua a funcionar, quando já não injeta fluido. A prática aumenta drasticamente as emissões de NOx e pode expor o proprietário a coimas ou reprovações em inspeções.

Poupanças de curto prazo ao desativar o AdBlue podem transformar-se em riscos de longo prazo: mais poluição, exposição legal e potenciais problemas em inspeções técnicas.

O que os condutores de diesel afetados devem fazer agora

Os proprietários que suspeitem que o seu carro pode estar abrangido podem começar com uma lista simples:

• Confirmar a marca, modelo e tipo de motor, e verificar se utiliza tecnologia AdBlue/SCR
• Verificar a data de fabrico: a janela-chave vai de janeiro de 2014 a agosto de 2020
• Anotar a quilometragem atual e reunir quaisquer faturas relacionadas com reparações do depósito ou do sistema AdBlue
• Contactar um concessionário da marca ou o serviço ao cliente nacional para saber como a nova política da Stellantis se aplica localmente

Organizações nacionais de consumidores, como a UFC‑Que Choisir em França e entidades equivalentes noutros países, planeiam publicar orientações para ajudar os proprietários a navegar o processo. Condutores que se sintam sobrecarregados com a burocracia podem muitas vezes receber apoio destes grupos, especialmente quando ocorreram várias reparações ao longo de muitos anos.

Para além da compensação: pensar no futuro do seu diesel

Este episódio surge numa altura delicada para condutores de diesel. Muitas cidades europeias planeiam regras de acesso mais apertadas, e vários países pretendem eliminar gradualmente a venda de novos carros com motor de combustão na próxima década, aproximadamente. Ao mesmo tempo, os valores de usados a gasóleo continuam atrativos para quem faz longas distâncias e precisa de autonomia e baixo consumo.

Para proprietários a pensar no futuro, algumas perguntas podem ajudar a orientar decisões:

• Quantos anos planeia manter o carro e quantos quilómetros faz por ano?
• A sua cidade prevê zonas de baixas emissões que restrinjam diesel mais antigos?
• Um híbrido plug-in ou um pequeno carro a gasolina cobririam as suas necessidades diárias sem aumentar os custos de utilização?

A cobertura alargada do AdBlue reduz ligeiramente o risco financeiro de manter um diesel de meados da década de 2010. Não altera tendências mais amplas de regulamentação ou tributação, que poderão gradualmente inclinar a balança para alternativas mais limpas.

Os condutores que considerem trocar de carro podem usar este contexto para negociar melhores valores de retoma ou descontos. Uma reparação de AdBlue documentada ao abrigo do novo regime, com peças oficiais, pode até tranquilizar um futuro comprador de que o componente mais frágil foi renovado sob um enquadramento de garantia reforçado.